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La fiscalidad más actualizada desde un enfoque aduanero. Taric presenta un nuevo libro dentro de su colección especializada en Comercio Exterior. La novedad, titulada ‘El IVA en el comercio internacional: una perspectiva aduanera’ recorre todo los aspectos de esta área de la fiscalidad a día de hoy, con una estructura clara y sencilla, que simplifica la comprensión del IVA y su aplicación en la actividad aduanera. El libro presenta un análisis actualizado de las consideraciones generales del tributo y sus distintos aspectos: obligaciones formales, exenciones, regímenes especiales, etc. El enfoque práctico de estos contenidos y el uso de ejemplos y referencias a diversas fuentes hacen de este volumen una herramienta de consulta efectiva. Los autores, Pedro Ángel Flores Villarejo y Rafael Rogelio Molina Martínez, ambos expertos del Departamento de Aduanas, han conseguido ordenar y simplificar una ingente cantidad de información en un volumen que, como el resto de la colección Claves de Comercio Exterior, nace con vocación de manual de consulta diaria. Este es el duodécimo título de la colección especializada que Taric ha ido formando alrededor el sector del Comercio Exterior. Esta labor editorial está íntimamente ligada a una intensa actividad en lasl área de formación, consultoría y desarrollo de software.

Será una única fuente de referencia que ayudará a promover la consistencia y armonización de los procedimientos de manipulación de mercancía.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA, lanzará un Manual para la Gestión de la Carga, ICHM por sus siglas en inglés, con el que pretende ayudar a las aerolíneas y empresas de manipulación de mercancía a trabajar juntas de forma más efectiva, mejorando la seguridad y la eficiencia en las operaciones de carga aérea.

Así se ha explicado en el Symposium de Carga Mundial que se ha celebrado recientemente en Abu Dabi, en los Emiratos Árabes Unidos. EL ICHM es el primer conjunto de estándares que cubre todas las operativas en la cadena de suministro de la gestión de carga, y ha sido desarrollado en colaboración con compañías aéreas y de manipulación de carga.

Además, se han tenido en cuenta las mejores prácticas de la industria, el Plan Director Operativo CargoiQ y los estándares y regulaciones internacionales. Las operaciones de carga se llevan a cabo en miles de aeropuertos con cientos de cargadores, por lo que es preciso garantizar el cumplimiento de los estándares mundiales y la aplicación de las mejores prácticas.

El manual desarrollado constituye una fuente de referencia única que ayudará a promover la consistencia y armonización de los procedimientos de manipulación de mercancía, facilitando por tanto el movimiento de carga de forma segura y eficiente, contribuyendo a la reducción de los costes logísticos.

Se trata de la última muestra de los esfuerzos del sector aéreo para lograr una transformación a través de la mejora de los procesos y la simplificación del negocio.

El aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas se mantiene en primera posición tras movilizar 34.878.789 kg de carga, lo que supone un aumento del 7,6% con respecto al año anterior.

Durante el mes de febrero de 2017, los aeropuertos españoles de la red de Aena han transportado 65.466.974 kg de carga aérea, lo que supone un 6,9% más que en el mismo mes de 2016, situándose el acumulado del ejercicio en 127.983.678 kg, un 8,9% más que la carga manipulada en los dos primeros meses del ejercicio anterior.

Los principales aeropuertos españoles mantienen la tendencia alcista que vienen experimentando desde el pasado ejercicio. Así, el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha movilizado 34.878.789 kg de carga, lo que supone un aumento del 7,6% con respecto al año anterior, con un crecimiento del 7,4%en el acumulado del año correspondiente a 67.234.186 kg.

En cuanto a la carga en el aeropuerto de El Prat, en Barcelona, se ha registrado un incremento del 3,2% con respecto al segundo mes de 2016, con unmovimiento de 10.681.993 kg de mercancía. Además, los 21.012-155 kgmanipulados hasta febrero suponen un 7,1% más que los movidos en los dos primeros meses de 2015.

En tercer lugar, el aeropuerto de Zaragoza ha gestionado un total de 8.926.947 kg de carga en el segundo mes del año, lo que supone un aumento del 14,5%, mientras que su tráfico acumulado ha crecido un 21,4%hasta los 17.935.432 kg.

Respecto al aeropuerto de Foronda, en Vitoria, el tráfico de mercancías ha crecido un 1,8% durante el mes de febrero, con 4.314.050 kg movidos. En lo que va de año, ha manipulado 8.703.204 kg, lo que supone un alza del 9,6%.

Respecto al número de operaciones, se han realizado en toda la red de Aena un total de 131.019 movimientos de aeronaves, un 2,5% más que en el mismo mes del ejercicio anterior, con un crecimiento del 5,5% en el acumulado hasta las 269.174 operaciones.

Por su parte, el tráfico de pasajeros ha crecido un 5,1%, con un total de 13.993.300 viajeros en febrero. En los dos primeros meses del año, se han registrado 28.244.957 pasajeros, un 7,5% más que en el mismo periodo de 2016.

En la actualidad hay 5.449 empresas españolas que exportan a Canadá, un 91% de las cuales son pymes. La Unión Europea y Canada acaban de llegar a un importante acuerdo comercial. Este trato generará ventajas para las pymes del viejo continente, incluidas las españolas, que podrán ahorrarse un total de 500 millones de euros anuales a través de la reducción de aranceles. En la actualidad hay 5.449 empresas españolas que exportan a Canadá, un 91% de las cuales son pymes. También está previsto que se produzca un mejor acceso a los contratos públicos canadienses, tanto a nivel nacional como regional y local. De igual modo, se lleva a cabo un reconocimiento mutuo de las cualificaciones profesionales reguladas como las de arquitecto, contable o ingeniero. Además, el acuerdo alcanzado incluye una mejora de las restricciones de los desplazamientos entre Canadá y la UE para trabajadores que se muevan de manera temporal. Una medida que facilitará las operaciones de las empresas europeas en Canadá. Incidencia de las exportaciones En el caso de las pymes españolas, se ha calculado que más de 1,3 millones de puestos de trabajo dependen de la capacidad exportadora de las empresas del país fuera de territorio europeo. Hasta la fecha, Canadá ha sido el vigésimo socio comercial de España fuera de la Unión Europea. Asimismo, se calcula que en 2015 España exportó bienes y servicios por valor de unos 1.400 millones de euros y que importó por valor de unos 1.000 millones, lo que generó que la balanza comercial entre ambos países fuese de unos 400 millones de euros. Los sectores que más se beneficiarán son el farmacéutico, el de maquinaria y productos eléctricos, el textil, el calzado y el de vehículos de motor. Además, cabe destacar que España es uno de los principales exportadores de aceitunas a Canadá.

La economía española exportó en 2016 más que nunca. Pese a la ralentización que se ha vivido en el comercio global, España vendió al exterior un 1,7% más hasta alcanzar un valor de 254.000 millones de euros en mercancías, un récord histórico según los datos de aduanas publicados ayer. En volumen, el crecimiento de las exportaciones nacionales ha sido del 3,5% e, incluso, duplica las tasas de crecimiento mundial situadas en el 1,7% en las últimas estimaciones. Las exportaciones españolas aumentaron el año pasado un 1,7% en valor, una tasa de crecimiento por encima de la registrada en economías como Alemania, (+1,2%), Italia (+1,1%), Francia (-0,9%), Reino Unido (-0,2%), EEUU (-3,2%), China (-6,4%) o Japón (-7,4%). 

A pesar de la mejora del consumo doméstico, las importaciones disminuyeron en valor un 0,4% en 2016 hasta los 273.284 millones de euros. Y ese descenso se explica fundamentalmente por el precio del petróleo y el gas, que a pesar del repunte de los últimos meses ha brindado un ahorro en productos energéticos de 8.880 millones respecto a 2015 y de 24.904 millones si se compara con la factura energética de 2014. La secretaria de Estado ha declarado que espera que el barril de crudo se mantenga este año en el entorno de los 55 dólares, lo que significa un encarecimiento sustancial respecto a los 45 dólares de media de 2016 y puede empeorar significativamente la balanza comercial en los próximos meses. 

A cierre de 2016, el déficit entre exportaciones e importaciones ascendió a los 18.745 millones, un 22% menor que en 2015 y el segundo mejor saldo desde 1997. Solo en 2013 se registró un déficit en cotas más bajas. España siempre ha sido deficitaria en el comercio de mercancías, pero lo compensa con las ventas de servicios y, sobre todo, de turismo. De hecho, hasta octubre de 2016 la balanza por cuenta corriente registró un superávit de 15.600 millones, un 65% por encima que en octubre de 2015 impulsada, entre otros factores, por el buen comportamiento del sector turístico y el bajo precio del petróleo.

En volumen, las exportaciones aumentaron en 2016 un 3,5%. Lo cual implica que los precios de nuestros productos vendidos al exterior cayeron un 1,7%. En un contexto de desaceleración de las exportaciones, la competencia por precio se está revelando como un factor clave. Entre 2000 y 2007, el volumen de exportaciones españolas creció una media del 4,7%. Pero el comercio global avanzaba un 7,4% y, en consecuencia, España perdía cuota exportadora, tal y como señala el servicio de estudios de La Caixa. En cambio, entre 2012 y 2016 las exportaciones nacionales han crecido de media un 4,4% frente al 3% que han aumentado las ventas globales. Lo que significa que incluso se ha ganado algo de cuota exportadora, en parte por la devaluación competitiva sufrida, la mejora de la economía europea desde 2014 y la depreciación del euro desde 2015.  

Por sectores, en 2016 destacaron las exportaciones de bienes de equipo, que representan un 20% del total y crecieron un 2,5%; el automóvil, que con un 17,7% del total registró un incremento del 5,9%, y la rúbrica de alimentación, bebidas y tabaco, que con un 16,9% sumaron un 6,2% más.

Por áreas geográficas, el comercio con la zona euro creció en 2016 un 4,4% y supone un 51,8% del conjunto. Las ventas al resto de la UE subieron un 2,9% y constituyen un 14,5% del total. Sin embargo, la mala coyuntura económica de los países emergentes explica que las exportaciones a terceros países retrocediesen un 2,6% el año pasado. Se desplomaron un 9,1% las destinadas a América Latina y un 4,8% las dirigidas a Oriente Medio. Tan solo se salvaron las ventas a Asia y América del Norte, que aumentaron un 3% y un 0,3%, respectivamente.

Por comunidades, Cataluña es la que más exporta en 2016 con 65.141 millones y un incremento del 2%, pero arroja un saldo comercial deficitario con el exterior de 12.683 millones. A cierta distancia, Valencia es la segunda que más vende fuera con 28.679 millones, y presenta además una balanza comercial positiva de 4.801 millones, si bien en 2016 sus exportaciones solo han avanzado un 0,4%. Madrid ocupa el tercer lugar con 28.315 millones en exportaciones, pero sufre un saldo negativo de 29.353 millones. En 2016, las que más elevaron sus exportaciones fueron Castilla y León (+8,7%); Castilla-La Mancha (+7,7%) y Galicia (+6,4%). 

El Ayuntamiento de Talavera de la Reina se reunió la semana pasada con las autoridades del Puerto de Sines (Portugal), administraciones y representantes empresariales para abordar la creación de una plataforma logística en Talavera.

El ministerio de Fomento ha manifestado su compromiso de desarrollar la plataforma logística “si se justifica la demanda”, y ahí es donde tiene un papel primordial el Puerto de Sines, ya que solo la demanda de la región de Castilla-la Mancha haría este proyecto inviable.

Con el Puerto de Sines, la entrada del Canal de Panamá a la Península Ibérica, este proyecto adquiere un rango de posibilidad cierta

Tanto España como Portugal coinciden en los plazos, y por parte del ministerio de España “también se puso sobre la mesa que de hacer la plataforma, habría que hacerla con fondos Feder  dentro del periodo 2014-2020, por lo que estamos en una confluencia de horizontes temporales tanto en Portugal como en España”.

Los representantes del Puerto de Sines han pedido al ministerio algunas cuestiones relacionadas con la electrificación de la vía férrea y la solución a la diferencia de tensión eléctrica entre ambos países. También se ha abordado el tema sobre modificar algunos trazados para permitir convoyes de hasta 750 metros y acoplarse al ancho de vía ibérico.

Gobierno de España está muy interesado en el proyecto de Talavera . Por otro lado, se ha remitido al Ministerio de Fomento la solicitud de convocatoria de la Comisión de Seguimiento de la Plataforma Logística de Talavera.

Las exportaciones españolas han estado en aumento en el período de enero a octubre.

La cuantía de las exportaciones llevadas a cabo por España llegó a los 210.292 millones de euros, un 0,9% más que en el mismo período de 2015.

Durante el mismo período las importaciones alcanzaron un total de 225.352millones de euros, un 1,6% menos que en el período de enero a octubre de 2015, ayudando a equilibrar la balanza comercial y a reducir el déficit comercial en un 26,6% en comparación con el año anterior.

Las exportaciones, por volumen, han crecido un 3% a causa a la bajada de los precios, mientras que las importaciones han aumentado un 2,4%, también debido al descenso de los precios.

La evolución positiva de las exportaciones españolas contrasta con el entorno, habiendo descendido las exportaciones de la zona euro durante el mismo período un 9,4% , un 4,6% en Estados Unidos, un 6,9% en China y un 9% en Japón. De hecho, las exportaciones latinoamericanas también están en descenso.

Entre los bienes que más han aumentado sus ventas en el exterior, encontramos los bienes de equipo, los automóviles, la alimentación, las bebidas y el tabaco.

La Comisión Europea (CE) ha revelado nuevos datos sobre el tiempo de descanso que los transportistas deben hacer en la carretera. El objetivo de esta información  es facilitar el cumplimiento de la legislación europea en materia de tiempos de conducción y descanso.

La CE ha publicado la nota orientativa número seis relativa al registro del tiempo de un conductor cuando su vehículo de transporte viaja a bordo de un transbordador (ferry) o un tren. De hecho, el reglamento europeo 561/2006 señala que dichos períodos se considerarán descansos o pausas, siempre y cuando el conductor tenga acceso a una cama o litera.

Además, la nota informativa señala que el conductor que vaya a bordo del transbordador o tren podrá interrumpir dos veces su descanso para desempeñar otras actividades, como embarcar o desembarcar su vehículo de transporte, siempre que el tiempo total de dichas actividades no exceda de una hora.

Por lo tanto, la realización de las maniobras aplica al descanso diario normal, entendiendo como tal al que comienza en tierra antes de embarcarse en el ferry o tren y continúa después del desembarque en tierra.

Por otro lado, la CE ha propuesto una serie de nuevas leyes fiscales para apoyar el ecommerce, lo que supone una mejora en el entorno del impuesto sobre valor añadido para el comercio electrónico en la UE. De hecho, las leyes facilitarán la compra y venta de bienes y servicios en la red.

Colombia está mejorando sus corredores logísticos y acaba de presentar el segundo módulo del Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI). El objetivo es alcanzar niveles de competitividad similares a México o Chile.

El país está desarrollando los corredores logísticos para hacer que el transporte de mercancías pueda ser más rápido y eficiente. Una de las medidas a tomar es el nombramiento de nuevos gerentes para los corredores logísticos de Bogotá-Buenaventura, Medellin-Villavicencio, Bogotá-Cúcuta-Caribe, Bogotá-Caribe, Rumichaca-Caribe y Medellin- Cúcuta el próximo mes de enero.

Los nuevos responsables de estos corredores se encargarán de analizarlos y de poner en marcha soluciones que puedan mejorar el tráfico en los mismos.

Otro aspecto a mejorar es el acceso a las ciudades. Para ello se están llevando a cabo análisis en 38 ciudades y 160 accesos, examinando aspectos como la velocidad o el volumen de vehículos.

La mejora de los corredores logísticos requiere de la inversión de billones de pesos, por lo que un aspecto fundamental del PMTI son las nuevas fuentes de financiación. Los cargos a usuarios, los cargos a las propiedades que se vean beneficiadas por la puesta en marcha de los corredores, los fondos internacionales y las alianzas público-privadas son las fórmulas establecidas para encontrar la financiación necesaria.

Colombia está haciendo mejoras, pero necesita más. De hecho, el ministro de Transporte de Colombia ha destacado que el país tiene que hacer más mejoras en transporte si quiere mejorar su competitividad.

En España el tráfico aéreo continúa en pleno crecimiento y los datos registrados durante la temporada de verano 2016 han sido mejor que el año pasado.

El número de pasajeros aumentó un 10%, alcanzando aproximadamente 78.500.000 pasajeros, y el volumen de operaciones se incrementó un 7,5% con más de 595.000 vuelos. Las aerolíneas nacionales cubren el 62% del tráfico regular.

La mayor parte del tráfico aéreo en España son los vuelos regulares con una cuota de mercado del 90,3%, mientras los vuelos no regulares o vuelos chárter suponen un 9,7% del total. Los 5 aeropuertos con más tráfico aéreo son Madrid (113.215 vuelos), Barcelona (99.072 vuelos), Palma de Mallorca (78.139 vuelos), Málaga (41.882 vuelos) y Alicante (29.756 vuelos).

Reino Unido (81.808 vuelos), Alemania (60.038 vuelos), Francia (28.373 vuelos) e Italia (28.110 vuelos) son los principales mercados para vuelos regulares. En cuanto al tráfico no regular, con 14.016 vuelos se sitúa el mercado de Reino Unido en la primera posición, distanciado en aproximadamente 9000 vuelos por el mercado francés (segundo puesto) y el alemán con 3.640 vuelos. Destacan también el resto de países nórdicos.

Señalar también que el número de pasajeros aéreos en España aumentó un 12% durante la temporada de invierno 2015/16, alcanzando alrededor de 34.700.000 pasajeros. Además, el volumen de operaciones se incrementó aproximadamente un 8% con más de 290.000 vuelos.

Los precios del transporte por carretera han descendido un 1,3% en Europa en el tercer trimestre de 2016 en comparación con los datos del trimestre precedente.

El índice de capacidad ha descendido un 3,4% desde julio hasta septiembre en comparación con los tres meses anteriores. En realidad, es la segunda vez desde que comenzaron a registrarse los análisis que han disminuido tanto los índices de precios como los de capacidad.

Por lo tanto, el índice de precios es más bajo desde el inicio de 2016 respecto a 2015, aunque septiembre ha sido el primer mes en el que han aumentado los precios desde el mes de mayo de 2016.

La tendencia continúa con índices de precios un 5,7% más bajos en el tercer trimestre frente al mismo período del año anterior. Por su parte, el índice de capacidad sigue siendo más alto en el tercer trimestre de 2016 que en el mismo período de 2015.

Por otro lado, los precios del transporte por carretera han bajado un 6,8% en Europa en el primer trimestre de 2016 en comparación con el cuarto trimestre de 2015

El transporte mundial de mercancías aumentará un 4,3% hasta el año 2050, según ha calculado la organización de Naciones Unidas (ONU). De hecho, la ONU ha señalado que hay que tener en cuenta el cambio climático ya que el aumento del transporte exige que sea más eficiente desde el punto de vista de la energía, según indica la UNCTAD.

Se ha explicado que el transporte de mercancías, que incluye carretera, ferrocarril, mar y aire, genera el 7% de los gases de efecto invernadero global, mientras que las emisiones provenientes del comercio se espera que crezcan un 3,9% entre 2010 y 2050.

Se ha añadido que desarrollar países que están invirtiendo en infraestructuras puede ser una oportunidad para conseguir un transporte más adecuado. Por tanto, las soluciones para hacer un transporte de mercancías más eficiente energéticamente incluyen un mejor uso de la tecnología, de la innovación y del uso de combustibles más limpios.

Como ejemplo, Indonesia ha aplicado políticas para promover sistemas de transporte sostenibles mejorando la eficiencia del combustible y reduciendo la carga del transporte por carretera, que en la actualidad ocupa el 70% de las toneladas por kilómetro en el país.

Por otro lado, el transporte mundial de pasajeros aéreos ha crecido un 6,5% los siete primeros meses del año, con un aumento del 6% de la oferta y un nivel de ocupación del 80,1%, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)

Canadá quiere firmar ya el tratado de libre comercio con la Unión Europea (UE). Dicho acuerdo, que ambos territorios negocian desde hace siete años, ha estado bloqueado por la región belga francófona de Valonia durante todos estos años.

En realidad, el Acuerdo Económico y Comercial Global (AECG) prevé en efecto la supresión de los aranceles para casi todos los productos. Entre las pocas excepciones figuran las exportaciones de carne bovina y porcina de Canadá hacia la UE.

Por otro lado, Canadá es el país más caro para comprar billetes aéreos internacionales. Por eso, los canadienses cruzan la frontera con Estados Unidos en busca de vuelos más económicos. De hecho, un nuevo estudio ha señalado que Canadá tiene los pasajes internacionales en avión más caros del mundo.

Iberia vuelve a volar desde esta misma mañana a la capital de Japón, Tokio, destino al que dejó de volar en 1998 tras doce años de operaciones.

La aerolínea española ha programado tres frecuencias semanales que partirán desde Madrid hacia el aeropuerto de Narita . Lo hará el avión más moderno de su flota, el Airbus A330-200, con capacidad para 288 pasajeros.

A finales de octubre de 1998, Iberia canceló la ruta a Japón por falta de rentabilidad. Entre las razones que han permitido retomarla ahora, Iberia destaca la llegada a su flota de nuevos aviones de largo alcance y dos motores (A330-200) así como la puesta en marcha de su plan de transformación que han permitido reducir los costes y mejorar su eficiencia.

Por otro lado, se observa una tendencia positiva en el tráfico entre los dos países, tanto con origen en el asiático como en España, donde Japón se está poniendo muy de moda, apuntan desde la aerolínea.

Colombia quiere llevar a cabo un proyecto para desarrollar el transporte fluvial de mercancías a través del río Meta, lo que mejoraría el desarrollo social y económico de todo el país.

El río Meta es uno de los más importantes del país, con más de 800 kilómetros de longitud de los cuales aproximadamente el 98% son navegables.

El proyecto del gobierno colombiano es desarrollar diferentes infraestructuras a través de alianzas público-privadas que logren mejorar la navegabilidad del río y convertirlo en una importante alternativa para el transporte multimodal, sirviendo como vía de comunicación entre los grandes centros productivos de Colombia y los puertos.

Responsables del Ministerio de Transporte han destacado que para que el país pueda ser competitivo debe desarrollar diferentes alternativas de transporte de carga. En el cumplimiento de este objetivo las diferentes vías hídricas como el río Meta tienen una importancia primordial, para poder transportar a través de ellas tanto materias primas como productos ya terminados.

Noruega construirá el primer túnel submarino flotante del mundo.

Los  Fiordos Noruegos  para sus habitantes suponen un problema a la hora de comunicarse de ahí que el Gobierno noruego planea construir por primera vez en la historia un sistema de túneles flotantes sumergidos a 30 metros bajo el agua.

Dicho proyecto consistirá en una serie de tubos que estarán suspendidos bajo el mar y que irán conectando túneles, que harían de puentes submarinos.

Los dos túneles comenzarían en la ciudad sureña de Kristiansand y finalizarían en Trondheim, al norte del país. El objetivo es reducir el tiempo del trayecto de 21 horas a tan solo diez ya que se ahorraría embarcar hasta en siete ferris distintos.

Por otro lado, Noruega esta por conseguir un transporte marítimo más ecológico y, para ello, ha puesto en marcha cinco proyectos diferentes que asegurarán que Noruega sea uno de los países con un transporte marítimo costero más respetuoso con el medio ambiente.

Las prescripciones de seguridad que exigen que el peso bruto de un contenedor lleno sea verificado antes de su carga en el buque para prevenir la pérdida de contenedores entraron en vigor el pasado 1 de julio de 2016.

Esta medida contribuirá a asegurar que los millones de contenedores que cada año son transportados en buques sean adecuadamente estibados, ayudando así a prevenir el derrumbamiento de las pilas de contenedores, su pérdida por la borda y las lesiones y pérdida de vidas humanas asociadas.

En 2011, la Organización Marítima Internacional (OMI), la agencia de Naciones Unidas responsable de la seguridad y protección del transporte marítimo internacional y de la prevención de la contaminación que procede de los buques comenzaron a desarrollar medidas para prevenir la pérdida de contenedores, en respuesta a las inquietudes expresadas por los Estados Miembros y la industria del transporte marítimo tras una serie de incidentes relacionados con la pérdida de contenedores y buques portacontenedores.

El objetivo era desarrollar medidas que complementaran a las disposiciones ya existentes orientadas a la estabilidad y el funcionamiento seguro de los buques, incluida la arrumazón, la manipulación y el transporte de contenedores.

Un elemento clave de este trabajo era la verificación de la masa del contenedor lleno, que vendría a complementar la prescripción existente relativa a la declaración de la masa bruta de la carga y los contenedores.

Con el escenario tras el referéndum en el Reino Unido del pasado jueves 23 de junio, debe empezarse a planificar cómo manejar el impacto del Brexit sobre la fuerza de trabajo. No va a significar cambios inmediatos en las leyes y prácticas laborales, pero hay algunas cuestiones que los equipos legales y de RRHH deben considerar ya para estar preparados.

Los ciudadanos españoles o nacionales de un estado miembro de la UE que se encuentran trabajando en Reino Unido, así como los ciudadanos del Reino Unido que se encuentran trabajando en España o en otros estados miembros por el momento no van a verse afectados. El proceso de Brexit será largo, pudiendo durar incluso años.

Atendiendo en exclusiva a los efectos de un Brexit sobre la libre circulación de trabajadores en el ámbito laboral y de la Seguridad Social, podemos definir 3 escenarios futuros posibles:

• El Reino Unido, finalizado el proceso de salida de la UE, se adhiera al Espacio Económico Europeo, del que forman parte Noruega, Islandia y Liechtenstein. En ese caso, se mantendría la libre circulación de trabajadores, y por tanto, los españoles que trabajaran en el Reino Unido no requerirían -como sucede a día de hoy- autorización de trabajo para trabajar en ese país, y, recíprocamente, se aplicaría lo mismo a los ciudadanos británicos. Respecto a la protección de Seguridad Social se seguirían aplicando los Reglamentos Comunitarios 883/04 y 987/09 para la coordinación de los Sistemas de Seguridad Social, lo que supone en la práctica el cómputo recíproco de los periodos cotizados, así como la garantía de acceso a las prestaciones de Seguridad Social, tal y como ocurre en estos momentos.

• El Reino Unido, tras abandonar la UE, adopte un modelo de relación con la UE similar al de Suiza; es decir, basado en acuerdos bilaterales incluyendo, entre ellos, la aceptación de las normas comunitarias en materia de mercado interior. Los efectos en este caso serían, tanto en el ámbito laboral como en el de Seguridad Social, los mismos que en la primera hipótesis.

• El Reino Unido, tras dejar la UE, negocie un acuerdo de libre comercio (como EE.UU. o Colombia) o de asociación (como Ucrania o Chile), pero sin incluir la libre circulación de trabajadores. De suceder esto cualquier desplazamiento de trabajadores al Reino Unido implicaría la tramitación de un visado y de un permiso específico de trabajo. Asimismo dejarían de ser aplicables los Reglamentos Comunitarios por lo que debería celebrarse un convenio bilateral entre España y el Reino Unido. En este caso debería buscarse la fórmula para que la cotización en el extranjero no se pierda.

Recientemente la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios (Fiata) anunciaron un acuerdo para implementar el programa de carga aérea IATA-Fiata  cual remplazará el Programa de Agencias de Carga IATA vigente hasta hace poco.

“Ambos han llegado a un importante acuerdo sobre un programa nuevo de carga aérea con gestión conjunta conseguido tras cuatro años de duro trabajo para modernizar la relación entre los transitarios y aerolíneas. El IFACP también ha proporcionado un marco para asegurar que los estándares de la industria son relevantes y aptos para el propósito. Estas normas cubren el respaldo de agentes de carga y más ampliamente el transporte seguro y eficiente de los envíos de carga aérea”, ha comentado el vicepresidente de IATA, Aleks Popovich.

Durante muchos años el programa de agencias de carga IATA ha estado actuando con la filosofía de que los agentes de carga de IATA (transitarios) y sus asimilados trabajaran como agentes de venta para las compañías aéreas. En 2012, IATA y Fiata se unieron para revisar, mejorar y rediseñar este programa existente. El nuevo programa redirige la toma de decisiones sobre las relaciones entre compañías aéreas y transitarios desde un punto de vista puramente de las aerolíneas hacia un órgano de gobierno administrado de manera conjunta por ambos colectivos empresariales (IATA-Fiata) Governance Board). Según anunciaron ambas asociaciones, este modelo refleja mejor las condiciones que se dan a día de hoy en el mercado.

Éste nuevo programa se estrenara en Canadá como país piloto en 2017. Se prevé que el pleno despliegue mundial se completará a finales de 2018. La firma del acuerdo entre IATA y Fiata tendrá lugar en la edición de octubre del Congreso Mundial de Fiata, que se celebrará en Dublín.

Solcoex informa a todos sus clientes transportistas que a partir del próximo 1 de julio entrará en vigor la conocida Ley Macron Nº2015-990. FRANCIA.

La nueva ley se aplicará a empresas de transporte no residentes en territorio francés que desplacen conductores a Francia con motivo de un transporte internacional con origen o destino en Francia o con operaciones de cabotaje.

La ley obliga a designar un representante en Francia que actúe de enlace entre la empresa y las autoridades francesas para que presente, bajo requerimiento, toda la documentación.

Podrán solicitar estas ayudas los transportista autónomo de mercancías o viajeros, con unaedad igual o superior a 63 años o una incapacidad permanente absoluta o total, dados de alta en este régimen en la Seguridad Social, de forma ininterrumpida, durante los últimos diez años. Se permitirá una única interrupción por periodo no superior a tres meses.

Los transportistas también tendrán que ser titulares de forma ininterrumpida durante los últimos 10 años de un máximo de tres autorizaciones de transporte público, debiendo al menos una encontrarse vigente en el momento de la solicitud. Se permite una única interrupción por periodo no superior a tres meses.

La fecha límite para presentar las solicitudes será el 11 de marzo de 2016. Después de finalizar el plazo, Fomento dispondrá de medio año para resolver y publicar el resultado del reparto de estas subvenciones.