{"id":2064,"date":"2017-02-28T10:25:22","date_gmt":"2017-02-28T10:25:22","guid":{"rendered":"http:\/\/solcoex.com\/?p=2064"},"modified":"2017-02-28T10:25:22","modified_gmt":"2017-02-28T10:25:22","slug":"las-alianzas-entre-navieras-y-el-futuro-del-transporte-maritimo-estimado-abril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/solcoex.com\/?p=2064","title":{"rendered":"Las alianzas entre navieras y el futuro del transporte mar\u00edtimo. Estimado Abril"},"content":{"rendered":"

Un nuevo grupo de navieras llamado \u201cLa Alianza\u201d busca dominar el movimiento global de transporte mar\u00edtimo\u00a0de carga de los pr\u00f3ximos a\u00f1os. A pesar de que estas nuevas asociaciones est\u00e1n todav\u00eda pendientes de regulaci\u00f3n, una cosa es segura: a trav\u00e9s de las alianzas, las navieras buscan poner en jaque a sus principales competidores<\/strong> y controlar los precios.<\/p>\n

Juntos, los aliados tienen mayor poder para negociar y hacer presi\u00f3n. La influencia de las alianzas muestra adem\u00e1s una tendencia en el tr\u00e1fico de contenedores claramente direccionada hacia un futuro en el que megapuertos y megabuques tienen cada vez mayor presencia<\/strong>. En este post echamos un vistazo a esta situaci\u00f3n.<\/p>\n

La asociaci\u00f3n de navieras y la formaci\u00f3n de nuevas alianzas<\/strong><\/h2>\n

Las 14 mayores compa\u00f1\u00edas navieras se reparten un 73.1% de la cuota de mercado, y casi todas ellas forman parte de las distintas alianzas. En la actualidad, las alianzas entre las principales navieras del mundo son las siguientes:<\/p>\n

    \n
  • Alianza 2M: <\/b>Maersk y MSC<\/li>\n
  • Alianza Ocean Three<\/b>: CMA CGM, UASC, China Shipping<\/li>\n
  • Alianza G6<\/b>: NYK Line, OOCL, APL, MOL, Hapag-Lloyd, HMM<\/li>\n
  • Alianza CKYHE<\/b>: K Line, COSCO, HANJIN, Evergreen, Yang Ming<\/li>\n<\/ul>\n

    Entre las navieras m\u00e1s importantes que permanecen independientes se encuentran PIL, XIM, Wan Hai Lines, X-Press Feeders y KMTC. En enero de 2017, el mundo de las alianzas entre navieras cambiar\u00e1, dado que las reorganizaciones afectar\u00e1n a la mayor parte de las mencionadas y Hapag Lloyd y cinco navieras chinas quieren formar la nueva alianza llamada \u201cLa Alianza\u201d. Adem\u00e1s HMM pronto se unir\u00e1 a Maersk y MSC en la alianza 2M.<\/p>\n

    As\u00ed es como quedar\u00eda el escenario de las alianzas tras la reorganizaci\u00f3n:<\/p>\n

      \n
    • Alianza 2M<\/b>: Maersk, MSC, HMM<\/li>\n
    • Ocean Alliance:\u00a0<\/strong>CMA CGM, COSCO Shipping, APL, OOCL, Evergreen<\/li>\n
    • La Alianza:\u00a0<\/strong>K Line, Yang Ming, HANJIN, MOL, Hapag-Lloyd, NYK Line, UASC<\/li>\n<\/ul>\n

      La alianza ha firmado un acuerdo inicial de cinco a\u00f1os y est\u00e1 llamada a ser uno de los principales l\u00edderes en la industria del env\u00edo de contenedores. En total representa cerca de 3.5 millones de TEUs o el 18% de la capacidad de la flota mundial.
      \n\"Alianzas<\/p>\n

      \u00bfCu\u00e1les son los beneficios de las alianzas?<\/strong><\/h2>\n

      Las alianzas han tomado cada vez m\u00e1s importancia en la industria global de los env\u00edos. Las navieras buscanreducir los costes operacionales asoci\u00e1ndose y trabajando en conjunto con otras navieras en forma de alianzas.<\/strong> Los miembros comparten buques, redes de trabajo y puertos de escala. Estas alianzas son el equivalente de las asociaciones de aerol\u00edneas en el mundo de los env\u00edos.<\/p>\n

      En la pr\u00e1ctica, compartir buques permite a las alianzas mar\u00edtimas operar sin tener que aumentar su flota. En la alianza 2M, por ejemplo, MSC y Maersk pueden usar el espacio en los buques del otro respectivamente.<\/p>\n

      Las navieras grandes pueden usar sus recursos de una manera m\u00e1s eficiente formando parte de una alianza, pero son las l\u00edneas m\u00e1s peque\u00f1as que recogen los mayores beneficios:<\/strong> sin tener que aumentar su flota, pueden ofrecer servicio a m\u00e1s destinos. A medida que las compa\u00f1\u00edas prefieren los megabuques, que les permiten tener todas sus mercanc\u00edas reunidas, el ahorro es a\u00fan mayor ya que, aparentemente, los megabuques son mucho m\u00e1s eficientes en cuanto al consumo de energ\u00eda.<\/p>\n

      Megapuertos: c\u00f3mo las alianzas mar\u00edtimas est\u00e1n cambiando las operaciones terrestres<\/strong><\/h2>\n

      Actualmente, los beneficios operacionales de las alianzas se refieren sobre todo a un nivel mar\u00edtimo, y terminan con la descarga de los contenedores. Una vez en tierra, las alianzas se separar\u00e1n en l\u00edneas individuales con sus propios acuerdos respecto a terminales, contratos de transporte terrestre, gesti\u00f3n y arreglos. Individualmente, las l\u00edneas pierden las ventajas de la econom\u00eda de escala. En el futuro, podemos esperar cambios en este sentido, ya que las alianzas negocian y trabajan para superar las dificultades operacionales y reducir el coste total de las operaciones terrestres<\/strong>. Las futuras operaciones conjuntas de las navieras podr\u00edan incluir:<\/p>\n

        \n
      • Terminales:<\/b> actualmente, las navieras usan m\u00faltiples terminales de contenedores dentro de un mismo puerto. Enlazando sistemas operativos y equipos de gesti\u00f3n, las alianzas pueden fusionar distintas terminales y operar como si fueran una. El resultado final ser\u00eda un aumento de la eficiencia y una optimizaci\u00f3n de tiempos.<\/li>\n
      • Tren:<\/b> trabajando juntos en el transporte ferroviario intermodal, las alianzas se podr\u00edan beneficiar de flujos log\u00edsticos mejorados y gestionar vol\u00famenes ferroviarios a trav\u00e9s de una \u00fanica compa\u00f1\u00eda intermodal, en lugar de tener que recaer en distintos acuerdos.<\/li>\n
      • Camionaje:<\/b> los vol\u00famenes combinados proporcionan a las alianzas la ventaja de tarifas de camionaje m\u00e1s competitivas. A trav\u00e9s de una gesti\u00f3n m\u00e1s centralizada, los costes de transporte y tiempos podr\u00edan reducirse.<\/li>\n<\/ul>\n

        Con la combinaci\u00f3n de sus vol\u00famenes, las alianzas adquieren mayor poder sobre los puertos y pueden presionarlos para obtener condiciones m\u00e1s favorables y servicios mejorados; las l\u00edneas peque\u00f1as e independientes terminan teniendo que pagar precios m\u00e1s altos.<\/p>\n

        El poder de las alianzas act\u00faa tambi\u00e9n como un incentivo para los puertos para permanecer\u00a0competitivos, pues de otra manera tendr\u00edan pocos medios para premiar la lealtad de las navieras. Como resultado, los puertos se convierten en megapuertos y aumentan el tama\u00f1o de sus terminales, la profundidad de sus muelles para poder acomodar los megabuques, y a\u00f1aden opciones de transporte multimodal all\u00ed donde sea posible.<\/p>\n

        Megabuques, alianzas y combinaci\u00f3n de vol\u00famenes.<\/h2>\n

        Las navieras han estado construyendo buques cada vez m\u00e1s y m\u00e1s grandes. Los megabuques son m\u00e1s eficientes en su consumo de fuel y pueden entregar m\u00e1s carga con un \u00fanico trayecto. Combinando sus vol\u00famenes gracias a las alianzas, las navieras pueden ofrecer tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s frecuentes y predecibles.<\/strong><\/p>\n

        Del mismo modo que las alianzas presionan a los puertos para acomodar sus necesidades, el uso de los megabuques est\u00e1 modelando las infraestructuras de estos tambi\u00e9n. En 2030, \u00a0la nueva generaci\u00f3n de buques de 18.000 a 20.000 TEUs, supondr\u00e1 m\u00e1s del 60% de la flota mundial de contenedores. El Canal de Panam\u00e1 y el Canal de Suez ya han sido extendidos para permitir el paso a estos buques considerablemente m\u00e1s grandes. En lugar de pagar con tarifas m\u00e1s altas por la inversi\u00f3n, las alianzas de navieras han conseguido presionar a las autoridades<\/strong> de los canales para que les ofrezcan tarifas a\u00fan m\u00e1s bajas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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